新一輪汽車價(jià)格戰(zhàn)再起。近日，工信部、中汽協(xié)紛紛發(fā)聲表示反對。工業(yè)和信息化部表示，將加大對汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭整治力度。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也明確表示，支持企業(yè)通過正常的方式參與市場競爭，堅(jiān)決反對無底線的“價(jià)格戰(zhàn)”。

　　汽車行業(yè)人士近日發(fā)聲，認(rèn)為“反內(nèi)卷”不能只靠自覺，有為政府與有效市場的有機(jī)結(jié)合，是綜合治理“內(nèi)卷式”競爭的重要手段。

　　5月23日，某車企宣布旗下22款車型開啟限時(shí)降價(jià)，最高優(yōu)惠幅度達(dá)到5.3萬元。隨后，多家車企跟進(jìn)，引發(fā)行業(yè)恐慌。5月26日，港股、A股汽車股全線下跌，主要整車上市公司當(dāng)日股價(jià)跌幅超5%。

　　工業(yè)和信息化部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，企業(yè)之間無序“價(jià)格戰(zhàn)”，是“內(nèi)卷式”競爭的典型表現(xiàn)，不僅影響產(chǎn)品質(zhì)量性能和服務(wù)水平，而且損害消費(fèi)者權(quán)益，危及行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)5月30日在《關(guān)于維護(hù)公平競爭秩序，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》中表示，產(chǎn)品售后服務(wù)保障、企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展需要持續(xù)加大投入，而“價(jià)格戰(zhàn)”嚴(yán)重影響企業(yè)正常經(jīng)營，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全，把產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶入惡性循環(huán)。

　　2024年，中國汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，2025年一季度進(jìn)一步下滑至3.9%，低于制造業(yè)平均水平。

　　中國汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委書記、董事長安鐵成認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)陷入低水平重復(fù)降價(jià)困境，盈利能力大幅減弱且難以突破現(xiàn)有技術(shù)或市場瓶頸，不利于全球化競爭力的培育形成。

　　“內(nèi)卷式”競爭造成的零部件采購價(jià)連年按10%-15%比例持續(xù)下降，上游經(jīng)營惡化，很難避免供應(yīng)商在某些方面降低質(zhì)量要求。下游經(jīng)銷商經(jīng)營惡化甚至部分倒閉，造成售后服務(wù)的及時(shí)性、便利性、可靠性下降。

　　此外，內(nèi)卷式競爭也會(huì)影響就業(yè)穩(wěn)定及地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)穩(wěn)定。近兩年，多家大型汽車集團(tuán)宣布實(shí)施裁員，有的企業(yè)裁員多達(dá)數(shù)千人甚至上萬人。一些汽車產(chǎn)業(yè)占主導(dǎo)地位的城市，財(cái)政收入、稅收急劇下滑。

　　2024年，我國汽車銷量約3143.6萬輛，同比增長4.5%，低于過去十年平均6%的增速；其中國內(nèi)銷量2557.7萬輛，同比增長僅1.6%，市場規(guī)模基本穩(wěn)定在2600萬輛左右。

　　海外市場開拓的難度和風(fēng)險(xiǎn)也在增大?！笆袌鲂枨蟮姆啪弻?dǎo)致車企之間的競爭更加激烈，為爭奪有限的市場份額，不得不采取激進(jìn)的價(jià)格戰(zhàn)策略?！卑茶F成表示。

　　創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)不足是汽車產(chǎn)業(yè)陷入低質(zhì)量、同質(zhì)化競爭的重要原因。顛覆性、原始性創(chuàng)新通常需要投入大量資金、時(shí)間成本進(jìn)行研發(fā)，且難以保證成果的效益。弱勢企業(yè)不具備相應(yīng)研發(fā)能力，而頭部企業(yè)深陷價(jià)格戰(zhàn)，利潤受損，投入意愿有所下降。

　　安鐵成認(rèn)為，汽車市場主體過多、產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)不合理等問題亟待調(diào)整優(yōu)化。2024年，我國具有整車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)超過200家，市場主體過多，企業(yè)質(zhì)量良莠不齊。大量落后企業(yè)應(yīng)退未退，通過低價(jià)策略維持基本生存，擠壓優(yōu)質(zhì)企業(yè)生存空間。

　　此外，電動(dòng)化與智能化推動(dòng)供應(yīng)鏈成本下降，也為降價(jià)提供了可能。部分轉(zhuǎn)型快的企業(yè)通過自研電池、智駕系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)單車成本年降超10%。疊加生產(chǎn)規(guī)模優(yōu)勢，能夠?qū)崿F(xiàn)較顯著的降本效果。

　　5月30日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)出四點(diǎn)倡議：一是所有企業(yè)嚴(yán)格遵從公平競爭原則，依法依規(guī)開展經(jīng)營活動(dòng)；二是優(yōu)勢企業(yè)不為壟斷市場，擠壓其他主體生存空間，損害其他經(jīng)營者合法權(quán)益；三是企業(yè)在依法降價(jià)處理商品以外，不以低于成本的價(jià)格傾銷商品，不進(jìn)行誘導(dǎo)消費(fèi)者的虛假宣傳，擾亂市場秩序，損害行業(yè)和消費(fèi)者根本利益；四是所有企業(yè)應(yīng)對照國家相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行自查整改。

　　5月31日，工信部表示將加大對汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭整治力度，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，加強(qiáng)產(chǎn)品一致性抽查，配合相關(guān)部門開展反不正當(dāng)競爭執(zhí)法，采取必要的監(jiān)管措施，堅(jiān)決維護(hù)公平有序市場環(huán)境，切實(shí)保障消費(fèi)者根本利益。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長兼秘書長、中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事長董揚(yáng)表示，政府主管部門也在積極探索對于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的管理創(chuàng)新。

　　“反內(nèi)卷不能只靠自覺?！倍瓝P(yáng)預(yù)計(jì)，下一步政府可能采取的行政措施包括：一是加強(qiáng)對業(yè)內(nèi)企業(yè)違反法律和法規(guī)行為的處罰力度；二是進(jìn)一步落實(shí)多部委提出的關(guān)于綜合治理“內(nèi)卷式”競爭的各項(xiàng)措施，如重點(diǎn)檢查相關(guān)企業(yè)拖欠零部件企業(yè)的賬期問題，限期落實(shí)政府關(guān)于縮短賬期的要求。

　　“如行業(yè)自律實(shí)施不力的話，政府部門也可以支持指導(dǎo)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，聘請第三方專業(yè)組織機(jī)構(gòu)，落實(shí)行業(yè)自律行為。如黑公關(guān)、黑水軍的問題，應(yīng)有明確的管控措施。”董揚(yáng)表示。

　　安鐵成認(rèn)為，要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，“疏堵結(jié)合”引導(dǎo)行業(yè)轉(zhuǎn)型。嚴(yán)堵行業(yè)違規(guī)行為，整頓市場環(huán)境。研究出臺(tái)針對汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭的、具有可操作性的監(jiān)管制度，堅(jiān)決維護(hù)行業(yè)公平，打擊不正當(dāng)競爭行為；加強(qiáng)對汽車企業(yè)和產(chǎn)品生產(chǎn)準(zhǔn)入的要求，從源頭提升行業(yè)整體能力和產(chǎn)品質(zhì)量；加強(qiáng)流通環(huán)節(jié)質(zhì)量監(jiān)管，實(shí)時(shí)監(jiān)測質(zhì)量數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警。

　　中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長張進(jìn)華認(rèn)為，要引導(dǎo)行業(yè)企業(yè)以更高站位、更大格局看待電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型背景下的產(chǎn)業(yè)變革，以技術(shù)進(jìn)步作為培育競爭優(yōu)勢的核心動(dòng)力，以產(chǎn)品質(zhì)量筑牢企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵基石。

來源：“國事直通車”微信公眾號(hào)

記者：劉育英